<<

December 8th  2010

‘Zeerederijen zetten te weinig schepen in'

‘De grote rederijen houden expres schepen aan de kant, om de prijzen op te drijven', zegt Gerrit Uitbeijerse van de Container Owners Association tijdens de containerbeurs Intermodal Europe in Amsterdam. Hij verwijt dat de rederijen. ‘Twee jaar geleden was er overcapaciteit en werden tientallen schepen opgelegd. Die "wachten" nu nog op orders. Maar intussen is de markt weer aangetrokken en kunnen ze makkelijk gaan varen.'

Door Tessa Heerschop

De aannames van Uitbeijerse zijn geen nieuw geluid in de containerbusiness. Al in januari klaagde Henk van der Geijn, importeur van Aziatische goederen in Almere, in De Telegraaf over de vrachttarieven.

• Verladers ervaren prijsopdrijving, reders ontkennen
  

• ‘Ze gaan ook langzamer varen om vraag te creëren'
  

‘Ik denk dat er systematisch koopvaardijschepen uit de vaart zijn gehaald om schaarste te creëren en de prijs op te drijven. Het gaat niet om één of twee rederijen, het lijkt een collectieve aanpak. Of ik mij nu tot het ene verschepingsbedrijf wend of het andere, de verschillen zijn nihil. Ik geloof niet zozeer in toeval, eerder in prijsafspraken.'

Mitch Fierinck, manager van containerbedrijf Canons Park Inc, denkt ook dat de rederijen met opzet schepen uit de vaart houden. Maar hij toont meer begrip: ‘Niemand had de crisis verwacht. Nu houden ze schepen aan de kant, bang dat ze anders weer overcapaciteit creëren. Ze doen dit natuurlijk uit eigenbelang. Ze zeggen wel dat ze meedenken met de verladers, maar dat is niet zo. Ze doen dit om zelf te overleven en winst te maken.'

Het gaat om aannames, die niet zo snel hard zijn te maken en door rederijen onmiddellijk worden weerlegd. Evelina Panova, equipment manager van Maersk, ontkent ten stelligste dat het rederijbeleid is schepen stil te leggen om de prijs op te drijven. ‘We hebben tijdens de crisis wel schepen opgelegd, maar het is niet waar dat we nu schepen aan de kant houden. We volgen de markt en er is voor iedereen plek, ook voor de kleine rederijen.'

Vele gezichten

Dat ook de rederijen geld willen verdienen, begrijpt Uitbeijerse wel. ‘De waarheid heeft vele gezichten, het ligt eraan wie het verhaal vertelt.' Want hoewel de vraag weer aantrekt, zijn er volgens hem duidelijk minder schepen in de vaart. ‘Ze gaan ook langzamer varen, om vraag te creëren. Officieel mag dat niet, want dat is kartelvorming. In principe maken de rederijen natuurlijk geen onderlinge afspraken, maar het is een klein wereldje.'

Op 18 oktober 2008 verbood de Europese Unie kartels voor containertransport van en naar Europa. Het verbod werd juist ingevoerd om prijsopdrijving tegen te gaan. Uitbeijerse ziet dan ook graag dat de grote rederijen zoveel mogelijk schepen inzetten: ‘Van hogere prijzen, krijgt uiteindelijk de consument last.'

De beschuldigingen wijst Eveline Panova af als jaloezie of afgunst: ‘Maersk is succesvol, maar wij hebben ook last van de crisis. We doen er alles aan te overleven. Ik snap dat mensen die last hebben van de crisis iemand de schuld willen geven en dan is het makkelijk je te richten op de grootste bedrijven. Maar wij doen alles volgens de regels.'

Bron: http://www.schuttevaer.nl/nieuws/vervoermarkt/nid14876-zeerederijen-zetten-te-weinig-schepen-in.html

<<

Fairtransport Shipbrokers - Willemsoord 73, 1781 AS Den Helder - Netherlands Tel.: +31 (0)223 683 516

Copyright by: AZH

Last updated: 10/12/2010

Design drawings under courtesy of

Fairtransport ltd ®

FAIRTRANSPORT

... the only sustainable alternative!